TS Trần Đình Bá – Cảng ‘tỷ đô’, 12 năm nghiên cứu và 10 cuộc hội thảo!

Không chỉ các nhà khoa học của Tổng hội Xây dựng Việt Nam, rất nhiều nhà khoa học có tâm huyết, đặc biệt là các chuyên gia kỳ cựu trong ngành thủy lợi và cầu cảng, cũng đã nêu ý kiến cho rằng nên cẩn trọng với Dự án cảng “tỉ đô” Lạch Huyện.

Dự án cảng “tỉ đô” Lạch Huyện – Hải Phòng đang gây tranh luận trong giới khoa học và ngành giao thông, kinh tế.

Dẫn chứng là mới đây, ngày 9-8, nhiều chuyên gia, tiến sĩ ở Bộ Giao thông Vận tải đã có ý kiến cho rằng phương án xây cảng Lạch Huyện gần bờ là ý tưởng tốt. Đồng thời, họ “bác” thẳng thừng hiến kế cảng xa bờ, “bác” kiến nghị của Tổng hội Xây dựng Việt Nam và nhiều nhà khoa học tâm huyết.

     12 năm với 10 cuộc hội thảo của các tiến sỹ GTVT !

Đào 1 hào dài hay 1 giếng sâu trên mặt đất là điều bình thường.

Song thực hiện dưới đáy sông, biển như ở Dự án cảng Lạch Huyện là điều “không tưởng”. Những tiến sĩ đã từng nghiên cứu thủy lực, hệ số Reynolds về lực ma sát lên dòng chảy, lực đẩy Archimedes, khái niệm về “hố thế”, sẽ không hình dung nổi ý tưởng về một dòng sông 2 đáy của Dự án cảng Lạch Huyện với đáy cao âm 6 m và đáy thấp âm 14 m so với mặt nước.

 
Hào sâu dài 17 km của Cảng Lạch Huyện – Ảnh:  VTC

Dưới lực đẩy Archimedes và độ nhớt ma sát theo hệ số Reynolds, thì các hạt cát từ đáy cao âm 6 m sẽ nhanh chóng chạy về để lấp đầy “hố thế”  ở  đáy  thấp âm 14 m, theo đúng nguyên lý nóng chạy qua lạnh, vật thể từ cao rơi xuống thấp.

Hãy hình dung rằng có 40 triệu m3 bùn đất đào đi của một hào sâu 14 m, dài 17 km, rộng 160 m tạo nên một “hố thế” khổng lồ, thì lập tức sẽ có ngay 20-25 triệu m3 bùn đất “nhảy”  vào đó. Như vậy, công nạo vét của dự án này sẽ chỉ còn là “dã tràng xe cát”.

Không thể có mỹ từ “nạo vét” mà thực chất là đào bới, khoét sâu lòng sông với 40 triệu m3 đất mang đổ ra biển Đông với rất nhiều công sức, tiền của, trong khi từng mét khối đất là tài nguyên quý giá tính được bằng tiền cả hàng ngàn tỷ đồng.

Thế nhưng việc này sẽ phải trả giá đắt bằng hàng ngàn hecta đất canh tác, nhà cửa ruộng vườn bên bờ sông Lạch Huyện sẽ bị nhấn chìm. Giống như việc hút cát ở các lòng sông để xuất khẩu, gây sạt lở nhiều vùng đất ven bờ đang đe dọa cuộc sống của hàng vạn hộ dân ĐBSCL, miền Trung và vùng châu thổ sông Hồng.

Điều mà nhiều tiến sĩ Bộ GTVT tham gia nghiên cứu dự án  suốt 12 năm trời với 10 cuộc hội thảo khoa học … chưa hề tính đến .

“Chạm tim” các nhà khoa học tâm huyết!

Không chỉ các nhà khoa học của Tổng hội Xây dựng Việt Nam, rất nhiều nhà khoa học có tâm huyết, đặc biệt là các chuyên gia kỳ cựu trong ngành thủy lợi và cầu cảng, cũng đã nêu ý kiến cho rằng nên cẩn trọng với Dự án cảng “tỉ đô” Lạch Huyện.

TS Tô Văn Trường, nguyên Viện trưởng Viện Quy hoạch Thủy lợi; TS Ngô Sỹ Liêm, Phó Chủ tịch Tổng hội Xây dựng Việt Nam; TS Dương Văn Phúc, nguyên Phó Trưởng khoa, Phó Chủ nhiệm Bộ môn Cảng đường thủy Trường ĐH Xây dựng Hà Nội; PGS-TS Nguyễn Văn Ngọc, Chủ nhiệm Khoa Công trình thủy Trường ĐH Hàng hải; PGS-TS Đỗ Tất Túc, nguyên Chủ nhiệm Khoa Thủy văn – Môi trường Trường ĐH Thủy lợi Hà Nội… đều đã chỉ ra những sai lầm lớn trong khoa học về dự án này.

Ông Phạm Thế Minh, nguyên Thứ trưởng Bộ GTVT, từng thừa nhận: “Tôi vừa là nạn nhân vừa là thủ phạm của việc xây dựng cảng Lạch Huyện”. Rồi ông nhắn nhủ: Làm gì cũng xin đừng để lại tai tiếng; cần thận trọng, đừng để đau lòng người dân!

Phép thử “văn hóa giao thông”

Bộ GTVT từng mở “Diễn đàn kêu gọi nhân dân hiến kế” và kêu gọi mọi người hưởng ứng “văn hóa giao thông”, hứa sẽ “trân trọng từng hiến kế” của từng người dân, đặc biệt là các nhà khoa học.

Tỏ ra cầu thị đến vậy nhưng trên thực tế, nhiều người có trách nhiệm về quản lý Nhà nước ở các cục, vụ, viện thuộc Bộ GTVT vẫn làm những việc bất cập, đi ngược tiêu chí  về “văn hóa giao thông”.

Hàng trăm GS, TS ở các cục, vụ, viện của Bộ GTVT chờ hiến kế, để rồi “bác” các ý kiến về mở rộng đường sắt, về hàng không…, mà mới đây là bác bỏ khuyến cáo của các nhà khoa học tại cuộc hội thảo của Tổng hội Xây dựng Việt Nam về cảng Lạch Huyện.

Với vai trò quản lý Nhà nước, các chuyên gia ở Bộ GTVT phải chịu trách nhiệm về sự thành bại của dự án và tác động kinh tế – xã hội và môi trường của cộng đồng.

Vì vậy, hơn bao giờ hết, họ phải có thái độ đúng mực tiếp thu hiến kế cũng như chịu sự phản biện xã hội, phản biện khoa học của người dân trên tinh thần “văn hóa giao thông”. Phải chăng, cảng “tỉ đô” đang là phép thử …nặng đô cho “văn hóa giao thông” ấy.

     TS Trần Đình Bá –Hội Khoa học kinh tế VN

0913758555

 

 

Trả lời

Mời bạn điền thông tin vào ô dưới đây hoặc kích vào một biểu tượng để đăng nhập:

WordPress.com Logo

Bạn đang bình luận bằng tài khoản WordPress.com Đăng xuất /  Thay đổi )

Google photo

Bạn đang bình luận bằng tài khoản Google Đăng xuất /  Thay đổi )

Twitter picture

Bạn đang bình luận bằng tài khoản Twitter Đăng xuất /  Thay đổi )

Facebook photo

Bạn đang bình luận bằng tài khoản Facebook Đăng xuất /  Thay đổi )

Connecting to %s